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Pour tous ceux qui aiment, voici un site dédié aux cartes anciennes.
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Club Nautique de Beau Rivage
A retenir :
Boite à Idées
Envoyer moi vos idées sur l'adresse mail suivante, nous essayerons d'y apporter des réponses.
webmaster@cnbr13.com
A bientôt.
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Recommander
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je teste et que j'envoie sur le site le lien.
Par avance merci.
Philippe
Pour info
:
Le 18 décembre 2008, en présence de Mr Serge Andréoni Sénateur Maire de Berre l'étang et Président du GIPREB, Mr, René Gimet Maire de Saint Chamas a remis à Robert Sanchez Président en
exercice à cette date, le diplôme de remerciement pour la participation du CNBR à la cause du TELETHON.
Merci à Dominique LANG pour cette photo historique (20 centimètres parait-il !!!).
Toute l'équipe du CNBR se joint à moi pour vous souhaitez à tous les meilleurs voeux pour cette
nouvelle année qui commence avec le soleil et la douceur.
Bons vents à tous pour 2009.
Pour ceux et celles qui souhaitent être averti automatiquement des mises à jour du site, je vous proposes de vous inscrire à la newsletter. Ainsi, à chaque modification du site, vous serez prévenu
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REGLEMENT INTERIEUR
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ACCES A LA BASE - USAGE DES INSTALLATIONS ET DU MATERIEL
ARTICLE 1
L'accès à la base et à ses installations, ainsi que l'utilisation du matériel de l'Association ne sont autorisés qu'aux membres
régulièrement inscrits, agrées et à jour de leur cotisation de l'année en cours.
ARTICLE 2
Chaque sociétaire s'est engagé, lors de son inscription, à respecter le présent règlement établi dans l'intérêt de tous et de la
sauvegarde des installations et du matériel mis à sa disposition. Il est en vigueur sur l'ensemble des terrains, bâtiments, installations et bateaux de la base.
ARTICLE 3
Le Capitaine de Port et les membres du Comité de Direction sont chargés chacun en ce qui les concerne, de faire respecter le
présent règlement.
ARTICLE 4
La réparation des dégâts causés aux installations, au matériel ou aux bateaux de l'Association ou des propriétaires sera à la
charge de leur auteur, si la responsabilité de ce dernier est engagée et après décision du Comité de Direction, lequel aura, au préalable, entendu le responsable en cause.
ARTICLE 5
L'usage des bateaux appartenant à l'Association est réservé aux adhérents, ceci sous la seule responsabilité de
l’utilisateur.
ARTICLE 6
La place de chaque bateau est assignée par le Capitaine de Port. Le propriétaire devra alors positionner le bateau à la place qui
lui aura été désignée. En cas de refus, le capitaine du port pourra, après accord du comité, déplacer le bateau aux risques et périls de l’occupant. Dans ce cas, le propriétaire devra être
prévenu au moins un mois auparavant par lettre recommandée avec accusé de réception.
ARTICLE 7
Le stationnement des voitures est interdit sur la plage et sur les digues.
ARTICLE 8
Le camping sous toutes ses formes est interdit. Chaque propriétaire a la possibilité de séjourner ponctuellement à bord de son
bateau, mais en aucun cas d’en faire l’usage d’une habitation permanente. les feux ainsi que toutes nuisances sonores sont interdits dans l'enceinte de la base.
ARTICLE 9
Il est interdit de déplacer, d'accoster ou de monter sur un bateau sans l'autorisation de son propriétaire, ceci en dehors de
l’article 6, ou dans le cas d’un bateau représentant un danger (rupture d’amarrage, risque de naufrage, incendie).
ARTICLE 10
L'Association n'est pas responsable de la détérioration ou des vols commis sur les bateaux, les voitures, les installations ou
dans les locaux de la base. Chaque sociétaire est responsable de ses biens et doit être assuré en conséquence avec renonciation à tout recours à l'égard de l'Association.
ARTICLE 11
Les enfants doivent rester sous la surveillance effective de leurs parents ou d'une personne responsable. Les chiens doivent
obligatoirement être tenus en laisse.
ARTICLE 12
L'utilisation du Club House est exclusivement réservée aux membres du C.N.B.R. qui sont responsables des dégradations pouvant être
occasionnées par leurs enfants ou leurs invités. Le Club House n'étant pas une salle de jeux, il doit être utilisé exclusivement pour les repas et les réunions. L'entretien de son matériel est à
la charge des utilisateurs. Le club house est un local non fumeur.
ARTICLE 13
Le paiement des cotisations étant exigible à la date portée sur l'appel de cotisation, son montant sera majoré de 10% à l'envoi du
1er rappel, sans réponse au délai fixé, une mise en demeure sera adressée par lettre recommandée. Passé la date de mise en demeure, l'exclusion sera prononcée par le Comité, conformément à
l'article 4 des statuts.
ARTICLE 14
Les nouveaux adhérents sont soumis à une période probatoire de UN AN, passé ce délai, le Comité statut sur leur adhésion
définitive.
- si leur adhésion est refusée, les sommes du droit d'entrée qu'ils ont versées restent acquises au C.N.B.R.
- si leur admission est entérinée par le Comité, le droit d'entrée reste acquis au C.N.B.R., ils seront en outre redevables d'une
somme calculée au prorata de l'année en cours depuis la date d'entrée et paieront en Janvier suivant la cotisation annuelle en tant que membre définitif.
ARTICLE 15
Le Club a souscrit une Assurance Responsabilité Civile couvrant les bateaux au mouillage et sur l'aire de carénage a hauteur de 1
MILLION de Francs par an et par sinistre. Cette somme est à partager entre les bateaux sinistrés. Si cette somme ne couvrait pas la totalité des dépenses engagées pour la remise en état des
bateaux, les propriétaires concernés auraient à leur charge la différence du montant alloué par l'assurance et le montant des factures de réparation de leurs bateaux
En tout état de cause, les propriétaires de bateaux renoncent à tout autre dédommagement, à quelque titre que ce soit auprès du
C.N.B.R.
ARTICLE 16
Il est rappelé aux adhérents que la loi impose la souscription d'une assurance de responsabilité civile pour tout propriétaire de
bateau stationné dans un port. Tout adhérent devra justifier de la souscription d'une telle assurance et du paiement régulier des primes.
ARTICLE 17
Les propriétaires de multicoques paient une cotisation calculée en fonction de la surface de leur bateau.
NAVIGATION - SECURITE
ARTICLE 18
Pour naviguer, chaque membre d'équipage doit suivre les réglementations de sécurité établis par les textes en vigueur.
ARTICLE 19
Chaque bateau doit être armé selon les textes en vigueur.
ARTICLE 20
Par vent égal ou supérieur à 5 Beaufort, toute sortie des embarcations appartenant à l'Association est interdite.
ARTICLE 21
La navigation est formellement interdite au droit de la centrale hydroélectrique de Saint Chamas.
ARTICLE 22
L'utilisation de la grue et de l'aire de carénage est exclusivement réservée aux membres du Club à jour de leur cotisation.
Le maniement de la grue se fait par les propriétaires de bateaux et eux seuls, sous leur entière responsabilité. Toutefois un adhérent peut demander l'aide d'une tierce personne pour un tirage à
terre. Dans ce cas, l'adhérent doit obligatoirement être présent lors de ces opérations de manutention qui s'effectuent sous son entière responsabilité. Tout adhérent utilisateur de la grue de
levage s'engage à en respecter les conditions impératives de maniement dont il aura préalablement pris connaissance. En tout état de cause, le C.N.B.R. dégage toute responsabilité pour toutes les
conséquences de ces manoeuvres. Le calage à terre des bateaux s'effectue aux endroits prévus à cet effet. Les bateaux doivent être correctement calés sur leur ber et maintenus au sol par des
bouts frappés dans les anneaux placés à terre. Le stationnement des bateaux sur l'aire de carénage se fait sous l'entière responsabilité du propriétaire du dit bateau, en cas d'accident, chute ou
autre, le CNBR ne saurait être tenu pour responsable.
Durant toute la période d'immobilisation à terre des bateaux, les propriétaires sont tenus de se soumettre aux règlements annexes
affichés sur le local technique.
ARTICLE 23
Pour des raisons de sécurité, il est rigoureusement interdit d'ouvrir les coffrets électriques. La puissance est limitée à 800
Watts. Toute manipulation sur les bornes entraînera des sanctions pouvant aller jusqu'à l'exclusion du Club. Les connexions bornes-bateaux doivent être débranchées en l'absence du propriétaire du
bateau.
Le maniement de tout appareil électrique est très dangereux en milieu marin, chaque utilisateur doit prendre un maximum de
précaution pour leur utilisation. Le C.N.B.R. ne saurait être tenu pour responsable en cas d'électrocution.
GARAGE ET MOUILLAGE DES BATEAUX
ARTICLE 24
Chaque bateau doit être protégé par au moins TROIS PARE BATTAGES sur chaque franc bord. Les amarres seront de préférence en câblot
synthétiques d'un calibre suffisant et régulièrement vérifiées par le propriétaire du bateau. En cas de manquement à cette règle le Capitaine de Port ou son Adjoint prendrait les mesures qui
s'imposent.
ARTICLE 25
Chaque propriétaire est responsable de son mouillage, même si ce dernier est frappé sur une chaîne mère, il appartient au
propriétaire de vérifier l'état de ce mouillage ainsi que de la qualité des maillons de la chaîne mère. Le Club ne saurait être tenu pour responsable en cas de rupture de celle-ci. En cas
d'accident (rupture d'aussière, de mouillage ou autre), le Capitaine de Port avisera le propriétaire du bateau. En cas d'absence de celui-ci et malgré l'envoi d'une lettre recommandée avec
accusé de réception ou dans l'impossibilité de le joindre rapidement (danger réel) le Capitaine de Port pourra faire appel à une société spécialisée qui agira en présence d'un huissier. Les frais
encourus seront à la charge du propriétaire.
ARTICLE 26
Tout bateau présentant un danger pour les autres embarcations entraînera l'envoi d'une lettre recommandée du Capitaine de Port au
propriétaire du bateau défaillant. Le Club se réserve le droit de pratiquer ou de faire pratiquer à la mise à terre du bateau, sous contrôle d'un huissier et de l'autorité compétente en matière
de police dans les ports. Les frais de cette manutention et de garage à terre et les frais éventuels de procédure juridique incombant au propriétaire dudit bateau. Cette mesure s'applique
également aux adhérents dont les cotisations n'ont pas été réglées dans les délais prévus par l’article 4 des statuts.
ARTICLE 27
Pour des raisons de sécurité, les membres du Club, propriétaire de bateaux, sont tenus de communiquer tout changement d'adresse ou
de N° de téléphone au secrétariat dans un délai de quinze jours. En cas de manquement à cette règle et après envoi d'une lettre recommandée avec accusé de réception, le propriétaire s'expose aux
frais de mise à terre prévus à l'article 26 si le bateau présentait un danger réel pour les autres usagers ou pour les installations du port.
ARTICLE 28
Le Club organise chaque année une journée d'entretien. Afin de rendre équitable cette journée "GALERE", il sera demandé une
participation financière de 10% de la cotisation annuelle à ceux qui ne seraient pas présents.
ARTICLE 29
Le non respect du présent règlement fera l'objet d'un avertissement du Comité de Direction ou éventuellement du Capitaine de Port
pour les domaines relevant de sa compétence. En cas de récidive ou de faute grave, l'exclusion de l'Association pourra être prononcée dans le respect des droits de la défense prévu à l'article 29
bis du règlement intérieur. Les cotisations versées restent acquises au Club. Pour tout acte portant atteinte aux usages, aux bonnes moeurs, aux règles en matière de sécurité et/ou aux lois et
règlements en vigueur le Club se réserve le droit d'engager toutes actions devant les Tribunaux compétents.
ARTICLE 29 bis
DROITS DE LA DEFENSE : Lorsque que le
Comité de Direction de l'Association envisage de prendre une sanction contre un adhérent, il le convoque par lettre recommandée avec accusé de réception à un entretien préalable en lui indiquant
l'objet de la convocation et le motif de la sanction. Les sanctions envisageables sont : l'avertissement, l'exclusion provisoire ou l'exclusion définitive. En cas d’absence injustifiée de
l’adhérent, les mesures peuvent être prises sur les seuls éléments portés à la connaissance du comité de Direction.
ARTICLE 30
L'accès à la pinède, propriété de l’EDF au dessus du petit port est rigoureusement interdit.
Les locaux « EST » sont utilisables par l’ensemble des adhérents. Déposer du matériel dans ces locaux devra faire l’objet d’une
demande préalable auprès du responsable de l’environnement.
ARTICLE 31
Les personnes transitant au port sont soumises aux mêmes droits et devoirs que les autres membres du Club, sauf l'utilisation de
la grue et de l'aire de carénage qui leur sont interdits. Leur séjour ne peut excéder SIX MOIS et n'est pas renouvelable.
ARTICLE 32
Par décision de l'Assemblée Générale en date du 16/12/89, il a été décidé que la taille des bateaux pouvant stationner au port a
été limitée à 12 mètres maximum.
ARTICLE 33
Les adhérents ne sont pas propriétaires de l'emplacement qui leur a été assigné et ne peuvent en aucun cas le rétrocéder. En cas
de décès de l'adhérent, les ayants droit ne deviennent pas automatiquement membre du Club, ils doivent s'ils le désirent, faire une demande d'adhésion personnelle dans les TROIS Mois du décès. Si
leur adhésion est acceptée ils ne seraient pas redevables du droit d'entrée.
ARTICLE 34
Par décision de l'Assemblée Générale en date du 16/12/89 il a été décidé que pour tout changement de bateau pouvant affecter la
taille de celui-ci, l'adhérent doit informer par lettre le Capitaine de Port et obtenir son accord préalable à l'acquisition d'une unité plus importante.
ARTICLE 35
Un exemplaire du présent règlement intérieur doit être affiché dans une des parties communes du Club. Chaque adhérent
recevra par courrier un exemplaire de ce règlement, il devra par retour en accuser réception.
Actualisé par décision du comité de Direction à Saint Chamas, le 2 février 2008
Le Président
Robert SANCHEZ
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REGLEMENT INTERIEUR
Annexe à l’article 22
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Utilisation de l’aire de carénage.
L’aire de carénage est un endroit dangereux. Seules les personnes ayant des travaux d’entretien ou de carénage peuvent l’utiliser
et y circuler.
L’aire de carénage est formellement interdite aux enfants. La responsabilité des parents étant engagée en cas d’accident
Avant utilisation : Il est impératif que le
propriétaire réserve le ber approprié à la carène de son bateau en s’inscrivant avec nom et N° de téléphone, sur le panneau de planification prévu à cet effet.
La durée normale d’utilisation d’un ber est d’une semaine maximum. Du samedi matin au vendredi soir suivant. Toute dérogation
devra être demandée au préalable, par courrier, adressé au responsable de l’aire de carénage
Avant de positionner son bateau sur le ber, le propriétaire vérifiera que l’emplacement choisi ne limite en rien l’utilisation de
l’aire de carénage pour les autres bateaux, l’utilisation d’un autre ber et/ou la rotation de la grue.
En absence du propriétaire, le bateau sera correctement amarré aux anneaux prévus à cet effet, le ber bloqué en
translation.
Après chaque utilisation :
- tous les accessoires de manutention (sangles, manilles, tire-fort, bois de calage) seront correctement stockés aux emplacements
qui leur sont dédiés.
- les éléments d’échafaudage seront regroupés et rangés,
- L’aire de carénage sera débarrassée de toutes les concrétions.
- Les déchets banaux seront déposés dans les poubelles à l’entrée du club.
- Les déchets polluants « batterie, etc... » seront déposés à la déchetterie de St Chamas (ZI de St CHAMAS)
- Les huiles usagées seront déposées dans le bac prévu à cet effet.
Utilisation de la grue.
Au préalable à son utilisation, le propriétaire devra obligatoirement avoir reçu une formation spécifique « utilisation des
moyens de levage » En cas de non formation, le propriétaire se fera assister d’un sociétaire ayant été formé. Dans tous les cas, la manutention se fait sous l’entière responsabilité du
propriétaire. Chaque année une session est organisée pour les nouveaux sociétaires.
La capacité de la grue est de 8 Tonnes maximum. Des bateaux jusqu’à 10 Tonnes peuvent être mis à sec sur l’aire de carénage
en utilisant les services et moyens d’une société de levage. Dans ce cas le ber N°1 peut être utilisé.
Il est formellement interdit de :
- Monter sur la grue et de se servir de son crochet pour se hisser afin d’effectuer des travaux en hauteur.
- De laisser son voilier ou bateau suspendu à la grue par les sangles et d’effectuer des travaux sous cette charge.
Toute personne ne se conformant pas à ces règles de prudence serait sanctionnée d’un avertissement par lettre
recommandée
Local technique.
Il est possible d’entreposer pendant les travaux votre matériel dans le local technique dédié à cet effet, ce sous votre entière
responsabilité. En fin de chantier tout devra être retiré.
Radeau de manutention.
Un radeau de manutention est à votre disposition pour tout travaux sous-marin. Il est équipé d’un treuil de 1400 Kg. Après
utilisation il devra être impérativement replacé sur sa remorque au moyen de la grue et stocké à son emplacement.
Pour assurer le bon fonctionnement au sein de notre club et sur l’aire de carénage, le respect mutuel et la cordialité sont de
rigueur.
Actualisé à SAINT CHAMAS le 2 février 2008
Le Président
Robert SANCHEZ
Opération « Ports Propres »
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Suivi des préconisations du Diagnostic
environnemental
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Port de Beau Rivage à Saint-Chamas
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Port de Beau Rivage
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Commune de Saint-Chamas
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Octobre 2007
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Port de Beau Rivage
SOMMAIRE
Le port de Beau Rivage de Saint-Chamas est géré par une association de loi 1901, le Club Nautique de Beau Rivage (CNBR). A la demande du GIPREB, une étude
« Ports Propres » a été réalisée par In Vivo environnement et rendu en Mai 2006. Les préconisations pour l’amélioration de la qualité environnementale font l’objet d’un suivi basé sur
l’entretien du 2 octobre 2007 avec le Président de l’association, Monsieur Robert SANCHEZ.
L’aire technique est gérée par l’association. Tous les adhérents sont formés au maniement de la grue. Les travaux réalisés sur le site correspondent à du
levage, carénage, de la réparation mécanique et de l’entretien de coque (peintures anti-fouling).
L’aire est étanchéifié et les eaux de lavage sont dirigées via une canalisation en contrebas et traitées par un débourbeur et un décanteur de capacité
respective de 1000 l et 500 l.
Les bateaux une fois levés sont déplacés sur bers roulants (roues ou des rails).
Les résidus solides issus du carénage étaient balayés et stockés sur la terre à proximité de la plaque du séparateur à hydrocarbure.
Un point d’amélioration a été identifié lors du diagnostic pour l’aire technique :
Aménagement sur l’aire de carénage d’une zone de
stockage des matières balayées issues des travaux de carénage.
Cette préconisation n’a pas été réalisée, cependant ces résidus solides ne sont plus stockés à l’endroit initial qui est désormais bétonné. Le bureau du
port conseil aux usagers de séparer les résidus de peintures des résidus organiques issus du carénage. Les résidus de peintures doivent être redirigé vers le collecteur en contrebas et les
résidus organiques sont évacués à la mer derrière la digue.
Aussi se pose ici la question du devenir des résidus de balayage des aires techniques.
Des actions non préconisées dans le diagnostic ont été entreprises par le port. En effet le rayon d’action de la grue a été délimité au sol par de
la peinture jaune. Les rails des bers ont aussi fait l’objet de signalisation afin de prévenir du danger de chute.
Enfin Monsieur SANCHEZ précise aussi qu’il souhaite prochainement fermer l’aire technique par des barrières pour être en totale conformité
règlementaire.
1.2.Gestion de la qualité
des sédiments et de l’eau du port
Outre la préconisation précédente, deux solutions complémentaires ont été proposées dans le diagnostic en vu d’améliorer la qualité des sédiments du port
:
Solution 1 : Installer des moyens de
récupération des eaux de fond de cale,
Solution 2 : réaliser un dragage des zones
contaminées (= dragage environnemental).
La récupération des eaux de fond de cale n’a pas fait l’objet d’une réflexion avancée. De plus M. SANCHEZ pense que son port ne possède pas une
capacité suffisant pour qu’il soit intéressant d’investir dans une telle installation. Aussi M. SANCHEZ espère que ses usagers vident leurs eaux de fond de cale dans le séparateur à hydrocarbure.
Aussi il n’est pas exclu de mutualiser cette activité avec le port du Centre nautique de Saint-Chamas si celui-ci est équipé.
Principale problématique de l’association, le dragage du port fait l’objet d’une demande de déclaration et d’un calendrier prévisionnel sur 10 ans. Il est
important de signaler que l’association sera en partie tributaire de financements externes pour cette réalisation puisque sa gestion se fait uniquement sur les adhésions. L’avenir du port est
dépendant de ces financements, en effet certains bateaux sont déjà actuellement condamnés à demeurer à quai à cause de l’envasement, résultant des rejets de limon du canal usinier de
EDF.
La qualité de l’eau du port est tributaire des apports du lessivage des eaux de pluies du bassin versant, des rejets d’eau de vannes par les bateaux ainsi que
tous rejets anthropiques.
Le port de Beau Rivage ne possède pas de moyens derécupération des eaux grises et noires.
Il a été préconisé lors du diagnostic :
Installer une pompe à eaux grises et
noires et une ou des cuves de récupération.
Ce point a fait l’objet récemment d’une mutualisation avec le Centre Nautique de Saint-Chamas en échange de la disponibilité du barrage flottant
anti-pollution pour fermer l’entrée du port. Ceci est mentionné dans le site Internet du port.
Le port ne dispose pas de système de collecte des eaux de lessivage des parkings pour récupérer les matières fines et les contaminants de type
hydrocarbures.
Il a été préconisé lors du diagnostic :
Equiper les parkings d’un système de collecte des
eaux pluviales.
Le port ne dispose pas de moyens financiers suffisant pour répondre à cette préconisation.
1.3.1. Récupération des huiles usagées
Le conteneur récupérateur à huiles usagées est posé sur une dalle de béton. Il ne dispose pas de bac de rétention pour prévenir des fuites ou des mauvaise
manipulation lors de transvasement.
Aussi les propositions faites lors du diagnostic étaient les suivantes :
Mise en place d’un bac de rétention en
support.
Le port n’a pas à ce jour équipé le conteneur à huiles usagées, mais une réflexion est faite sur une transformation possible de la dalle en bac de rétention, par un système de coffrage et l’ajout de sable. Ici la question du devenir du sable souillé se pose.
Il convient aussi de signaler que les usagers ont pour consigne d’évacuer au maximum leurs huiles usagées en déchetterie.
Le port ne fait pas le tri sélectif des ordures ménagères et ne dispose que d’un seul conteneur à déchets ménagers localisé à l’entrée du port. Les adhérents
sont chargés d’évacuer eux même leur déchets.
Conformément à la réglementation un Plan de réception et de traitement des déchets d’exploitation des navires est en cours de finalisation. Celui-ci une fois
validé sera intégralement disponible sur le site Internet du port.
De plus il faut souligner que des journées de nettoyage sont organisées par le bureau du port, cette action est basée sur du volontariat. Ces journées, comme
les « journées galères » sont en général suivies d’un dîner au club house.
En matière de collecte des déchets un point d’amélioration a été établi lors du diagnostic :
Amélioration de la zone d’apport volontaire de
déchets pour l’aire technique (batteries, bidon de peinture de carénage…).
Tous les déchets issus du carénage, à l’exception des huiles moteurs, doivent être évacués par les adhérents en déchetteries, une carte d’accès à la
déchetterie de Saint-Chamas est disponible pour tous les adhérents. Le port ne souhaite pas créer de point propre puisque la gestion des déchets du port fonctionne très bien. Le port est très
propre et aucune accumulation de macro-déchet n’est visible. Cette procédure est précisée dans le Plan de réception et de traitement des déchets d’exploitation des navires.
Il n y avait pas de plan de récupération des fusées de détresse, aussi la préconisation faite lors du diagnostic a été :
Mise en place d’un système de collecte des fusées
de détresse et filière d’évacuation + information aux plaisanciers.
Aujourd’hui encore aucune filière n’est établie. Le président du CNBR se dit préoccupé par cette problématique mais dans l’incapacité d’y répondre au vu des
coûts engendrés par l’élimination des engins pyrotechniques. Il convient de souligner que M. SANCHEZ a envoyé un courrier au directeur de la communauté d’agglomération Agglopôle Provence
concernant cette problématique mais aucune réponse ne lui a été faite.
Le Président du CNBR regrette que trop souvent la sécurité ne s’applique qu’aux personnes et très peu aux biens et par conséquent aux bateaux. Aussi la
politique du port de Beau Rivage s’attache à une gestion privilégiant la taille des emplacements. Les bateaux, à plus de 90% des voiliers, sont assez espacés pour ne pas s’entrechoquer même par
de fort coup de vent.
En matière de prévention contre les pollutions par les hydrocarbures issus de dégazage ou de marée noires il convient de souligner que le barrage absorbant est désormais en place dans un abri intégré au paysage près de la passe d’entrée du port. Une embarcation dédiée au déroulement du barrage y est aussi installée. Ce barrage fait l’objet d’un accord de mutualisation de moyens entre le CNBR et le Centre Nautique de Saint-Chamas.
Les points critiques relevés lors du diagnostic en matière de sécurité des biens et des personnes sont :
- Faible
tirant d’eau de la passe d’entrée (abordé ci-dessus),
- Récupération
des fusées de détresse (abordé ci-dessus),
- Bornes
électriques abîmées (abordé plus loin dans le chapitre Maîtrise des ressources),
- Mauvais état
des quais et de certains pontons,
- Pas
d’échelles le long des appontements,
- Pas
d’extincteurs le long des appontements,
- Pas de
bouées le long des appontements,
Aussi les améliorations proposées lors du diagnostic concernant ces quatre derniers points étaient :
Rénovation et mise en conformité des
pontons et quais vétustes,
Améliorer la sécurité le long des pontons en
ajoutant des échelles, extincteurs et bouées de secours.
Rénovation et mise en conformité des pontons et
quais vétustes
Les travaux d’entretien et de rénovation des ouvrages du port sont réalisés par les adhérents lors des journées galères qui sont obligatoires. A défaut de
présence le plaisancier voit sa cotisation annuelle majorée de 10 %.
Une partie des quais a déjà été rénovée par l’association. L’ensemble des travaux est planifié pour les prochaines journées galères.
Les pontons de la digue du Levant (à l’Est) sont en contrebas de la voie d’accès et lors d’épisode pluvieux les sédiments de la digue ravinent dans le
port. Afin de limiter cet apport sédimentaire les adhérents ont entrepris de bâtir des murets de rétention.
Ces travaux intègrent la rénovation du réseau d’eau et d’électricité de la digue du Levant.
Améliorer la sécurité le long des pontons en
ajoutant des échelles, extincteurs et bouées de secours
√ Les échelles : le port s’est équipé de 3 échelles qui ont été disposées près de l’aire de carénage sur les pontons. Dans le reste du port le
tirant d’eau est très faible et des échelles de secours ne sont pas nécessaire.
√ Les bouées de sauvetage : Le port a
été équipé de 6 bouées mais une seule est opérationnelle. Elle est disposée sous la grue de l’aire de carénage. Les autres bouées seront disposées dans le port sur des poteaux de présentation
qu’il reste à fabriquer.
√ Les extincteurs : Le port dispose de 7 extincteurs, 2 était déjà installés lors du diagnostic (toilettes et club house), 3 ont été rajoutés et 2 sont
encore en attente d’installation.
Les 3 nouveaux sont installés sous la grue de carénage (à coté de la bouée de sauvetage), au fond du port et sur la terrasse du club house.
Il est apparu lors du diagnostic que la communication en matière d’environnement était présente mais insuffisante. Aussi il a été préconisé
:
Mettre en place des conférences et développer la
signalétique (panneaux).
Plusieurs points d’amélioration ont été entrepris. Tout d’abord le port dispose désormais d’un site Internet (www.cnbr.over-blog.com) où certaines informations relatives
à l’environnement sont présentées et notamment en première page un résumé du Plan de réception et de traitement des déchets et une mention relative à l’opération Ports Propres. Le Plan de
réception et de traitement des déchets sera intégralement mis en ligne sur le site dès sa finalisation. Les actions du GIPREB y sont aussi disponibles.
Il convient aussi de souligner que le président du CNBR M.SANCHEZ aborde à chaque assemblée générale les avancées pour l’opération Ports
Propres.
Les journées de nettoyage du port sont régulièrement organisées, l’information est disponible sur le site web et affiché au club house.
Les points retenus dans la proposition du programme d’action et concernant la sécurité électrique sont :
Remplacement de certaines bornes d’alimentation
en électricité,
Rééquilibrage des comptages.
Certaines bornes ont été ouvertes et manipulées par des plaisanciers mais seuls les systèmes de fermetures des ports ont été dégradés. L’APAVE qui
contrôle chaque année les installations électriques du port n’a noté dans le procès verbal aucune obligation de remplacement des bornes. Compte tenu du budget de l’association, le remplacement
des bornes n’est pas planifié.
Il existe un déséquilibre d’utilisation des 3 postes délivrant du courant sur le port. Mais avec 800 W par poste, ce déséquilibre n’est pas gênant
compte tenu du faible niveau d’utilisation par les plaisanciers, et de la fréquence occasionnelle de la vie à bord des bateaux.
Le point retenu dans la proposition du programme d’action et concernant la gestion de l’eau est :
Obligation d’utilisation de pistolets à
eau.
Cette recommandation a été suivie, chaque adhérent possède son pistolet à eau.
A noter que le port ne souhaite pas s’équiper en réducteur de pression même avec une pression de 8 bars car sur les quais il ne dispose pas de
l’alimentation électrique suffisante pour faire fonctionner un nettoyeur haute pression. Seule l’aire de carénage en est équipée. Pendant la haute saison, le CNBR utilise l’eau du canal usiné
d’EDF.
A la question des perspectives de qualité environnementales du port de Beau Rivage le Président Robert SANCHEZ semble optimiste même si la tache est
difficile. En effet il souhaite obtenir le label des Ports Propres. Aussi il se dit conscient de l’importance de la gestion environnementale des ports notamment comme outil de sensibilisation.
Cependant il souligne que ce ne sont pas les ports qui a cours terme vont polluer le plus l’étang de Berre, puisque des actions du type ports propres sont en cours de réalisation, mais bel et
bien les nuisances qu’occasionnent les rejets sédimentaires de l’usine EDF de Saint-Chamas.
Il est important de souligner le caractère associatif du port, l’ensemble des actions est réalisé par les adhérents eux même. Ce système permet aux
adhérents de s’approprier la démarche environnementale et par là de surmonter les difficultés d’une telle gestion. Ceci est une étape importante en management environnemental.
Parmi les mutualisations possibles le port a passé un accord avec le Centre nautique de Saint-Chamas concernant l’utilisation de la pompe à eaux grises et
noires en échange de la mise à disponibilité du barrage absorbant anti-pollution.
M. SANCHEZ se dit prêt à discuter d’un mutualisation de l’aire de carénage du port de Beau Rivage avec les ports du Conseil Général si en contre partie
ces derniers sont prêts à faire des efforts pour participer au financement du dragage.
Parmi les préconisations du diagnostic qui ont été suivies sont à retenir :
La mutualisation de la pompe à eaux grises et noires
avec le Centre Nautique de Saint-Chamas,
La suppression des matières balayées issues du carénage
(nouvelle problématique pour l’évacuation),
La programmation d’un dragage du port présenté dans un
dossier de demande de déclaration mutualisé,
L’installation d’échelles de secours,
L’installation d’une bouée sur l’aire de carénage et
l’acquisition de 5 autres à installer,
L’installation de 3 extincteurs supplémentaires et
l’acquisition de deux autres à installer,
La rénovation de certains quais et des rénovations
programmées,
Une communication sur l’environnement améliorée par un
site Internet,
L’obligation d’utiliser des pistolets à eau.
La majorité des préconisations a été prise en compte dans la gestion environnementale du port Beau Rivage, et il convient de rappeler que la gestion sur un mode
associatif ne permet pas au port d’avoir des financements suffisant pour répondre à certaines problématiques mais en revanche permet aux adhérents de s’approprier la démarche dans la mesure où
ils réalisent eux même les travaux.
Les tableaux récapitulatifs des propositions du diagnostic et des réalisations accomplies par le port depuis le diagnostic « Ports Propres » de 2006
sont présentés ci-après.
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Tableau 1. Récapitulatif des propositions et des réalisations de la thématique
« Pollution »
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Proposition
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Réalisation
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Remarques
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POLLUTION
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Rejets de carénage
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Aménagement sur l’aire de carénage d’une zone de stockage des matières balayées issues es travaux de
carénage
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Non mais >>
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Evacuation des matières balayés et évacuation dans l'étang
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Urgence
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Durée : 3 semaines
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Coût
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1000 à 2000 €
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Collecte des déchets
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Amélioration de la zone d’apport volontaire de déchets pour l’aire de carénage (verre, papier, batteries,
bidon de peinture de carénage …)
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Non
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Vers déchetterie, défini dans une procédure
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Urgence
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Durée: 1 à 2 semaines
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Coût
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2000 à 5000 €
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Eaux grises et noires
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Installation de systèmes de pompage et de cuves
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Non mais résultat identique
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Mutualisation avec le Centre Nautique de Saint-Chamas
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Urgence
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Durée : 1 à 2 semaines
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Coût
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Pompes mobiles : 15 000 €
Pompes fixes : 45 000 € |
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Qualité des sédiments
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Option 1 : Installer des moyens de récupération des eaux de carénage + eaux de fond de
cale
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Non
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Peu de bateaux équipés en cuves de récupération, possibilité de mutualisation avec le CN de
Saint-Chamas
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Option 2 : réaliser un dragage des zones contaminées (= dragage environnemental)
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Non
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Dossier de demande de déclaration en cours mais pas de financement
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Urgence
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Option 1 : déjà cité Option2 : 2/3 semaines
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Coût
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Option 2 : 30 000 à 40 000 €
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Conteneur à huiles usagées
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Mise en place d’un bac de récupération en support
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Non
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En réflexion, possibilité de transformer la dalle en béton en bac de rétention
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Urgence
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Durée : 1 semaines
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Coût
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500 €
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Equipement des parkings
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Equipement des parkings proches des quais de systèmes de collecte des eaux pluviales de manière à
récupérer les matières fines et les contaminants de type hydrocarbures
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Non
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coût trop élevé
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Urgence
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Durée : 3 à 5 mois
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Coût
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50 000 à 80 000 €
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