A retenir :

Un photo-montage de bonne année disponible CNBR2010 ici

Le programme 2010 est disponible au téléchargement Programme 2010 ici

Merci à toi Gilles pour ces 2 documents.

Boite à Idées

Envoyer moi vos idées sur l'adresse mail suivante, nous essayerons d'y apporter des réponses.
 webmaster@cnbr13.com

A bientôt.

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Tableau 2. Récapitulatif des propositions et des réalisations des thématiques « Sécurité », « Maîtrise des ressources » et « Communication »
 
 
 
 
 

Proposition
Réalisation
Remarques
SECURITE
 
 
 
Etat des quais
Rénovation et mise en conformité des pontons et quais vétustes
Oui (en partie)
En cours
Urgence
 
 
 
Coût
200 000 € si fait par une entreprise
 
Fait par les adhérents
Tirant d’eau
Dragage des zones ensablées (seuils à -1,4m à l'entre des bassins)
Non
Dossiers de déclaration mutualisé. Problème de moyens financiers
Urgence
1 à 2 mois
 
 
Coût
40 000 à 50 000 €
en fonction du cubage
 
 
Echelles
Installation d’un équipement de sauvetage sur chaque ponton
Oui
3 échelles près de l'aire de carénage
Urgence
Durée: 1 à 2 semaines
 
 
Coût
1 000 €
 
 
Sécurité électrique
Remplacement du matériel électrique (bornes)
Non
Pas de non-conformités déclarées par l'APAVE
Urgence
Durée : 2 semaines
 
 
Coût
5 000 €
 
 
Sécurité et collecte des déchets
Mise en place d’un système de collecte des fusées de détresse et filière d’évacuation + information aux plaisanciers
Non
Coût élevé, en recherche d'information
Urgence
 
 
 
Coût
150 à 300 €
 
 
Extincteurs
Installation d’un équipement de sauvetage sur chaque ponton
Oui
3 installés et 2 en attente
Urgence
durée: 1 mois
 
 
Coût
1000 à 1500 €
 
 
Bouées
Installation d’un équipement de sauvetage sur chaque ponton
Oui
1 sur l'aire de carénage et 5 en attente
Urgence
durée: 1 semaine
en cours
 
Coût
500 €
 
 
MAITRISE DES RESSOURCES
 
 
 
Electricité
Rééquilibrage des comptages
Non
Déséquilibre pas gênant
Urgence
Durée : 3 semaines
 
 
Coût
500 à 1500 €
 
 
Eau
Obligation d'utilisation de pistolets à eau
Oui
 
Urgence
Durée : 3 semaines
 
 
Coût
500 à 1500 €
 
 
COMMUNICATION
 
 
 
Communication sur l’environnement
Mise en place de panneaux et de conférences
En partie
Affichage du Plan de réception des déchets et site Web
Urgence
Durée : 1 semaine
 
Coût
1 000 à 2 000 €
Fait par un adhérent

 

 
 
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Le « Guide de management environnemental des ports de plaisance » (Ramoge, 2001) présente deux grilles de descripteurs permettant d’évaluer les caractéristiques de sensibilité et de vulnérabilité du port.
 
L’état de vulnérabilité du port et de son environnement est fonction de la nature des pratiques nautiques et de l’impact des différents autres usages du milieu.
Les caractéristiques intrinsèques du port décriront quant à elles la sensibilité du port et de son environnement.
 
L’évaluation préliminaire permet d’orienter la démarche de management environnemental en fonction de ces caractéristiques. Il est intéressant de suivre l’évolution des descripteurs de vulnérabilité pour évaluer l’efficacité du système de gestion environnementale.
Les descripteurs de sensibilité peuvent évoluer suivant les activités littorales, la qualité du milieu portuaire et l’adhésion du site à une zone de protection et de conservation.
 
 

                                           Descripteur de sensibilité                                                                          Indices attribués

 Situation Hydrodynamique                                                                                                                                     3

 Situation hydrologique                                                                                                                                            1

 Qualité du milieu portuaire (sédiments)                                                                                                              3

 Milieux naturels influencés (extérieur)                                                                                                                  3

 Activité littorales                                                                                                                                                         2

 Inscription du site à un inventaire ou site possédant un statut de protectionou de conservation            0


                                                                                                                                                    Total               12
 
Tableau 3. Descripteurs de sensibilité et indices attribués au port de Beau Rivage en 2006
 
 
 

Au plan de la sensibilité un port peut être noté de 5 (sensibilité minimale) à 15 (sensibilité maximale).
Le port de Beau Rivage obtient en 2006 une note de 12 pour l’ensemble de ces descripteurs.
 
 
 
 
Au plan de la vulnérabilité un port peut être noté de 10 (vulnérabilité minimale) à 30 (vulnérabilité maximale).
Le port de Beau Rivage obtient en 2006 une note de 15 pour l’ensemble de ces descripteurs, soit une vulnérabilité faible.
 
 
Descripteurs de vulnérabilité
Indices
attribués en 2006
attribués en 2007
à atteindre dans le futur
Population et urbanisation
1
1
1
Assainissement du port (eaux usées)
3
2
1
Assainissement du port (eaux pluviales)
1
1
1
Gestion des déchets spécifiques
2
2
2
Pratiques de carénage
1
1
1
Activités nautiques professionnelles
1
1
1
Taux de motorisation des navires
1
1
1
Station d’avitaillement en carburant
1
1
1
Sensibilisation et formation à l’environnement du personnel portuaire
1
1
1
Information des plaisanciers
3
2/1
1
TOTAL
15
13/12
11
Tableau 4. Descripteurs de vulnérabilité et indices attribués au port de Beau Rivage

 

 
 
Le suivi de la vulnérabilité par l’ensemble de ces descripteurs montre que les améliorations apportées au port depuis le diagnostic environnemental ont eu pour effet de réduire la vulnérabilité du port. A ce jour le port obtient une note de 13 à 12 selon les interprétations, soit une vulnérabilité proche du minimum.
 
La mutualisation du port de Beau Rivage avec le Centre Nautique de Saint-Chamas concernant l’utilisation de la pompe à eaux grises et eaux noires permet diminuer d’un point le descripteur « assainissement du port », cependant les sanitaires ne sont pas considérés comme conforme car étant toujours reliés à une fosse septique dont l’exutoire est toutefois hors du port. Il est alors envisageable d’attribuer une note de moyenne de 2 à ce descripteur. De plus il est envisageable de penser que certains plaisanciers ne prendront pas la peine de se détourner de leur route pour vidanger leurs cuves à eaux de vannes, mais ceci est contrebalancé par le caractère particulier du port où il semble que le respect est de rigueur.
 
Concernant le descripteur « informations des plaisanciers », la création d’un site Internet et la mise en ligne du Plan de réception et de traitement des déchets d’exploitation des navires du port permet de le réduire et de lui attribuer un indice de 2. A cela il faut ajouter que le président du CNBR présente aux adhérents à chaque assemblée générale l’état d’avancement de l’opération port propre et des thématiques liées à la gestion de l’environnement du port.
 
L’amélioration de 4 des descripteurs permettrait au port de Beau Rivage d’obtenir une note de 11 soit une vulnérabilité quasiment minimum.
Dans un système de management environnemental ces indices devront être confirmés par l’utilisation d’indicateurs de suivi parmi lesquels la qualité des eaux, la qualité des sédiments, les quantités de macro-déchets sur les quais et dans les eaux du port, le taux de valorisation des déchets du port, ainsi que la qualité des exercices de réaction aux situations d’urgences.
 
 
Le port de Beau Rivage a su montrer son engagement en faveur de l’environnement par les nombreuses actions accomplies par l’ensemble des adhérents mais aussi par l’implication du président qui s’efforce de maintenir la cohésion de l’association. La volonté d’obtenir le label des Ports Propres est clairement affichée.
 
Il ressort de ce suivi que les dysfonctionnements rencontrés et les barrières à une optimisation de la gestion environnementale du port de Beau Rivage sont directement issus :
-       D’un manque de moyens financiers particulièrement important pour les opérations de dragage dont dépend la survie du port, le président du CNBR attend alors beaucoup des financeurs,
-       D’un manque de connaissance des filières d’évacuation de certains déchets comme les résidus issus des travaux de carénage et les fusées de détresse,
 
Parmi les améliorations apportées depuis le diagnostic, la mutualisation de moyens autour de la récupération des eaux de vannes et l’utilisation d’un barrage flottant est un point fort de cet audit des préconisations car il pourrait servir d’exemple pour d’autres ports.
 
Enfin, il est intéressant de souligner l’intérêt porté à ce suivi. En effet il a permis au Président du CNBR de faire un point sur l’état d’avancement de sa gestion environnementale, en soulevant de nouvelles interrogations.
D’une manière générale une revue de direction permet au gestionnaire de prendre du recul et participe ainsi au maintien de la dynamique du management.
Un système de management environnemental permet de maintenir cette dynamique au travers d’une organisation efficace basée sur une amélioration continue.

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Pour se conformer aux dispositions du décret N°2005-255 du 14 mars 2005, de l’arrêté du 21 juillet 2004 et en application de la directive Européenne N °2000/CE du 27 novembre 2000 concernant les installations de réception portuaire pour les déchets d’exploitation des navires, le port de plaisance de Beau Rivage a élaboré un plan de réception et de traitement de ces déchets. Ce plan rentre également dans le cadre de l'opération ‘Ports propres’  initiée par le conseil général PACA et avec le concours du GIPREB (Groupement d’Intérêt Pour la Réhabilitation de l’Etang de Berre). A la suite d’un diagnostic environnemental établit en 2005, un programme d’actions pour la remise en conformité a donc été mis en œuvre. Il concerne essentiellement la gestion des déchets de nos navires. Ils sont collectés et traités par des prestataires extérieurs, selon leur type.

 Les différents types :  

 

1.        Les déchets solides :  

·         Les déchets ménagers : ceux issus principalement de la vie à bord des bateaux et du club house (Reste de cuisine et repas, sacs plastiques, barquettes alimentaires …) : ils doivent être mis dans la poubelle du club house et dans le conteneur de 660 litres situé à l’entrée du port.

·         Les déchets banals et solides recyclables : (bouteilles plastiques, boites de conserves, revues, journaux, papiers, cartons, métaux ferreux et non ferreux, bois, verre…) : ils peuvent être déposés à la déchèterie de St Chamas (une carte d’accès pour tous les adhérents est disponible à la capitainerie) ou dans les conteneurs de déchets recyclables disposés aux différents lieux de la commune.

·         Les déchets solides toxiques : (batteries, piles, peinture, chiffons de nettoyage, pinceaux et rouleaux, filtres, aérosols…) : ils peuvent être déposés à la déchèterie de St Chamas (une carte d’accès pour tous les adhérents est disponible à la capitainerie). 

2.        Les déchets liquides : 

·         Les huiles usagées : provenant de la vidange des moteurs, inverseurs et embases : elles doivent être déposées dans le bac de récupération des huiles situé à coté de l’algéco vers l’aire de carénage.

·         Les eaux de l’aire de carénage : (eaux chargées de concrétion et peinture antifouling, les résidus de peintures, d’acide et solvant) sont collectés dans le décanteur et le débourbeur situés au bout du caniveau de l’aire de carénage. Ces eaux sont traitées par des sociétés spécialisées.

·         Les eaux usées et eaux de cales : Compte tenu du faible nombre de bateaux habitables stationnés dans le port, une mutualisation des moyens dans ce domaine est à envisager avec le Centre Nautique Municipal.

3.        Pollution accidentelle par les hydrocarbures :

·         Le port dispose d’un barrage flottant situé à l’entrée de celui-ci. Il peut-être mis en place en moins de cinq minutes afin de préserver le port ou l’étang d’une pollution accidentelle par les hydrocarbures.

Sachez enfin que le dépôt des différents déchets et des encombrants à la déchèterie de St Chamas est entièrement gratuit. La carte d’accès est disponible à quiconque la demande à la capitainerie ou à un membre dirigeant de l’association.

Merci à tous de continuer à faire vivre et à respecter ce plan qui nous permettra, outre le fait d’être en accord avec la législation, de continuer à profiter de ce site que nous chérissons tous.

 

 

 

 

 

 

 

 

Le Président

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Les coordonnées de la personne qui nous a présenté ces ampoules LED lors de la journée galère sont :

Mr BARTHE au 06 07 21 54 11 de la société ADS 83 HYERES 04 94 01 00 93.

A titre indicatif, il nous avait proposé des G4 à 12 Led pour 18 € pièce, des BA15D et BAY15D 36 led carréné pour 42 €, des navettes 31mm à 44mm de 8€  à 11€ avec une remise allant jusqu'à 15% (à négocier selon le volume).

Bonne commande !

 

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CRÊPE BRETONNE AU WHISKY dite aussi CRÊPE DE QUART
 
 1 Préparez la pâte.
 2 Buvez une gorgée de whisky.
 3 Faites chauffer une poêle.
 4 Buvez encore deux gorgées de whisky.
 5 Mettez un peu d'huile dans la poêle.
 6 Mélangez une cuiller dans la poêle.
 7 Buvez encore trois gorgées de whisky.
 8 Mettez un peu de poêle dans la pâte.
 9 Encore buvez quatre whisky de gorgée.
 10 Patelez bien l'étale.
 11 Cherchez une autre wouteille de bisky.
 12 Versez un verre de visky autre.
 13 Crêpez la tourne.
 14 Faites cuire le whisky encore une petute minite.
 15 Sortez la poêle de la crêpe.
 16 La crêpe relevez du plancher.
 17 Beurrez du mettre cure la sêpe.
 18 Crêpez le sucre.
 19 Boutez encore une autre whisky cherche.
 20 Tes la mable et versez un verre de crêpe.
 
 Bon car et bone apeti zzzzzzzzzz.....

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Frein de bôme simple et efficace, une manille 8mm large une écoute ou drisse de 8 ou 10mm et un nœud "demi-cabestan".

 

 

Installer ce frein, comme tout frein du commerce.

1 : Relâcher le palan hale-bas de bôme. Dans le cas d’un hale-bas rigide, se positionner derrière.

2 : Fixer l’extrémité d’un cordage pré-étiré sur la cadène de bas hauban arrière bâbord ou au même niveau sur le rail de fargue.

3 : Passer le cordage dans la manille de 8mm avec le nœud "demi-cabestan".

4 : Ramener le cordage au cockpit en le passant dans une poulie frappée sur la cadène de bas hauban arrière tribord ou au même niveau sur le rail de fargue.

5 : Amarrer le cordage sur un winch ou un palan.

 

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Le journal du GIPREB 'Groupe d'Intérêt Public pour la Réhabilitation de l'Etang de Berre'  développe un site pour informer les concitoyens de l'évolution de sa mission prorogée par le ministre de l'écologie et du développement durable.

Consulter avec intérêt ce site : http://www.etangdeberre.org/sommaire.htm

Résumé :

Le GIPREB continue

 

par Serge ANDREONI, président du Gipreb

La ministre de l’Ecologie et du Développement Durable vient de décider de la prorogation du Gipreb, comment ne pas se féliciter de cette victoire obtenue de haute lutte par les membres du Gipreb?

En six ans, le Gipreb a grandement avancé sur ses objectifs :

 

-          enfin le dossier de la réouverture du Rove avance, nous passons en phase opérationnelle ;

 

-          demain, le dossier du Contrat d’étang permettra d’avancer des propositions d’actions concrètes pour l’étang à l’échelle de cinq ans ;

 

-          demain encore, s’achèvera l’étude de dérivation des rejets EDF, après les forages réalisés en profondeur dans l’étang de Berre par EDF.

 

 

De nouveaux défis sont à relever… la réhabilitation de l’étang nécessite encore beaucoup de travail pour répondre aux objectifs de développement durable définis pour le milieu et ses usages. Au sein du Gipreb, tous les partenaires sont d’accord sur l’intérêt de poursuivre ce travail et de maintenir un lieu de concertation entre les différents acteurs. La réouverture du tunnel du Rove, l’examen des solutions de dérivation, le suivi de l’expérimentation de réduction des rejets d’eau douce, le développement des usages nautiques, le contrôle sanitaire des eaux de baignade pour la saison estivale,  l’exploitation de nouvelles ressources marines (naissains de moules), l’opération ports propres, la création du sentier de découverte, la recherche de filières d’élimination des ulves, la réalisation d’une étude de prospective économique… autant de chantiers qui nous attendent.

 

 

Le port autonome de Marseille a réalisé un échéancier pour la réouverture du tunnel du Rove, comment ne pas s’en féliciter ?

Cela fait des années que ce dossier est défendu par les 10 maires du pourtour de l’étang, le Conseil général et le Conseil régional, les pêcheurs et les associations. L’intervention du Préfet des Bouches du Rhône auprès des ministères de l’Equipement et de l’Ecologie a permis au Port autonome d’en assurer la maîtrise d’ouvrage.

 

 

L’Europe a exigé de la France le retour d’un écosystème équilibré pour l’étang de Berre en soulignant son caractère marin, comment ne pas s’en féliciter ?

Il est regrettable que dans sa réponse, l'Etat n’ait pas été à l’écoute des gestionnaires de la Durance qui s’effraient des nouvelles propositions de la France ! C’est pourquoi les élus, les associations et les pêcheurs restent solidaires des élus de la Basse Durance. Ils suivront avec attention les analyses concernant le suivi du milieu, réalisé par les scientifiques du Gipreb et s’engagent à diffuser largement leurs résultats.

 

Nous le savons tous ici autour de l’étang : en quelques mois, la nature reprend ses droits. Il a suffi d’une période de sécheresse, limitant les rejets d’eau douce de la centrale EDF de Saint-Chamas, pour que les poissons de mer envahissent à nouveau l’étang, riche par nature en matières nutritives. Preuve de plus s’il en fallait que la pêche pourrait être un secteur économique porteur, si l’étang redevenait un écosystème équilibré. C’est pour cela que nous devons nous battre encore pour l’étang de Berre, c’est pour cela que le Gipreb continue…

 

 

 

 

 

 

Pour eux, la solution réside exclusivement dans une dérivation des eaux de la Durance en aval de Saint-Chamas avec retour vers le delta du Rhône

 

 

 

 

 

 


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Organisation du port :

Aujourd’hui l’organisation générale du port rentre dans sa phase terminale. Nous avions pour objectif de positionner les bateaux en fonction de leur taille et de leur tirant d’eau. Si nous devons effectuer de nouveaux mouvements, ce sera à  la suite de changement de bateaux.

 

 

 

 Nous nous efforçons de satisfaire l’ensemble des adhérents, mais ces mesures ne sont pas toujours comprises.….

 

Mouillages et fournitures :

Le club possède de la chaîne, des estropes et des manilles. Ceci nous permet d’avoir une réserve dans le cas d’un changement de place des bateaux, décidé par le Capitaine du port. Lorsqu’un adhérent souhaite acquérir ce type de matériel, nous le mettons à sa disposition dans la limite de notre stock. Ce matériel vous sera facturé au prix coûtant. Le montant de la facture s’ajoutera au montant de la cotisation.

 

 

 

Si vous faites vous même votre mouillage, la liaison chaîne mère - chaîne fille doit se faire à l’aide d’une estrope. Cela permettra de retirer plus facilement les vieux mouillages et de ne plus voir s’amonceler des chaînes au fond du port et de limiter ainsi les phénomènes électrolytiques.

 

Pour un changement de mouillage, vous pouvez solliciter les plongeurs dans les limites de leurs disponibilités. Pour cette raison, il est important pour les plongeurs de grouper les besoins. Concernant les travaux sous-marins, les plongeurs n’ont aucun engagement envers l’association.

Mr. Hervé Favre tél : 04 90 50 88 95

Mr. Daniel Aquaronne tél : 04 42 55 51 73  /  06 19 53 61 53

N’attendez pas la rupture de votre mouillage qu’il faut changer dans l’urgence et qui généralement survient l’hiver. Autre recommandation, avant et après chaque fort coup de vent nous vous invitons à venir vérifier vos amarres.

Nous constatons que certains bateaux ne sont pas correctement équipés de pare-battages. Le nombre doit être de trois par coté et proportionnel à la dimension du bateau.

Branchements électriques :

Nous voyons encore des bateaux branchés aux bornes électriques en l’absence du propriétaire. Il est important de respecter cet article du règlement.

 

 

 

 

 

 

 

Assurances  :

Cette mise au point concernant le branchement électrique conduit tout naturellement aux assurances obligatoires pour tout bateaux stationnant dans le port. Vous êtes libre de choisir la hauteur de vos garanties mais vous devez être couvert pour les dégâts causés aux tiers.

 

 

 

Trop d’adhérents n’ont pas le réflexe de nous communiquer une copie de leur attestation annuelle. Il est pourtant facile de la transmettre par courrier ou simplement la déposer dans la boite à lettre de la Capitainerie.

 

Autrement dit, rien de nouveau mais simplement un certain nombre de rappels que tous les adhérents respectueux du règlement et des autres devraient respecter.

 

                         Joel Guérin

 

 

 


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C.N.B.R.

 

Avril 1964 - Avril 2004

 

Club Nautique
de
Beau Rivage

 

40 ans de plaisance

 

Les premiers clapots

 

Début 1960, les premiers amateurs de voile de Beau Rivage

 

 

Une initiative des sportifs de l’EDF qui construisent la centrale de Beau Rivage

 

Le 4 avril 1964

 

Naissance du
ELECTRIC CLUB DURANCE YACHTING

 

 

A l’initiative de Pierre Magdinier

 

 

Le premier comité

 

      Président : P. Magdinier

 

      vice ­président : P. Robert

 

      Secrétaire : Monville

 

      Trésoriers : Bailleuts et Bonnard

 

      Capitaine du port : Bertrand

 

 

      Et 64 membres inscrits

 

Jusqu’à 1969
une forte activité de régates

 

Le 29 novembre 1969

 

Le Y.C.D.H devient

 

 

 

le Club Nautique de Beau Rivage

 

Dès 1970, L’essor des voiliers habitables

 

Les Présidents de 1964 à 2009

 

      1964 – 1978 Pierre Magdinier

 

      1979 Georges Garbi

 

      1980 A. Bévérini

 

      1981 – 1983 Georges Garbi

 

      1984 – 1995 Daniel Lenormand

 

      1996 – 1998 François Matta

 

      1999 – 2003 Claude Griffoul

     
2004 - 2008 Robert Sanchez

. 2009 Georges Gerin


 

Les grands changements et travaux

 

 

 

 

 

       1970 construction du 2eme port

 

       1971 Construction du house club

 

       1976 arrivée d’un gardien

 

       1979 2eme grue

 

       1993 Nouvelle aire de carénage

 

       199x 3eme grue

 

       199x Remise à niveau de l’électricité

 

       199x Portail électrique

 

       2001 Station d’Eau potable

 

 

Le fonctionnement du club

 

      Association loi de 1901

 

      Supporté par le bénévolat et l’engagement de ses membres

 

 

Notre bureau 2009

 

       Président – Georges Gerin 


      
Vice-président - François SUMONJA
 

       Trésorier – José Martel

 

 

Notre passion, les bateaux

 

Et pas seulement au port…

 

Notre passion, les îles

 

Beau rivage, notre site unique

 

Un site unique

 

Des membres de toute « plume »

 

Des installations au top

 

L’entretien assuré par les membres

 

Le principe du bénévolat

 

Et vive les journées « galères » !!!

 

Les raisons d’être et l’avenir du Club

 

 

 

 

A bientôt

 


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